Yamaha Ténéré 700

[Koheltaja]

Muistaakseni pistokkeen takana on 2A sulake jonka vaihdoin 20A sulakkeeseen että kompura pyörii. Kompurana metallirunkoinen joka hörppää enemmän kun ne muovikuoriset kympin kompurat joille riittää 10A sulake.

Tämän näköinen: https://www.fixusnet.fi/fin/kompressori ... -750324-0/ Vähän möhkö reissuun mutta talli/mökkikäytössä hyvä, on jauhanut kymmeniä renkaita täyteen 15 vuoden aikana ilman ongelmia vaikka välillä on päristelty 18v porakoneen akulla. Pari kertaa vuosien ikana avanut ja rasvanut liikkuvat osat.

[Totti]

Takakeppiin jäykempää jousta. Samalla tarkastin linkuston ja haarukan laakerit kun ulkomaan foorumeilla on ollut juttua ettei niissä ole liikaa rasvaa.
Yhdessä laakerissa oli rasva kovettunut niin että laakeri pyöri huonosti, sain sen onneksi toimimaan. Yksi holkeista näytti kuin olisi ollut tuolla jo vuosikymmeniä.

[Jur1]

Harvassa on ne pyörät missä noi on tehtaalta lähtiessä kunnolla rasvattu kun se rasva vissiin on niin kallista etteivät raaski..

Kattoisin ohjauslaakerit myös, tuskinpa niitäkään pakattu runsaalla rasvalla.

[Kode]

[quote="Koheltaja"]Muistaakseni pistokkeen takana on 2A sulake jonka vaihdoin 20A sulakkeeseen että kompura pyörii.[/quote]
Hei!
Pyörästä ja tuon sähkölaitteita en tiedä mitään.. Sen kuitenkin tiedän, että yleensä tuo sulake on suojaamassa ensisijaisesti sitä kaapelia liian suurelta kuormitukselta... Jos alkuperäinen sulake on 2A, niin enpä kyllä tuohon juurikaan suurempaa uskaltaisi laittaa. Jos joku vehje ottaa noin paljon virtaa, niin rakentaisin oman syötön akulta ja siihen lähtöön sitten sen 20A sulakkeen.. Tietty tällöin johtimet 4mm2 poikki-pinta-alaltaan.. Tulee sitten myös vähemmän jännitehäviötä ja et sitten polta johtosarjoja tai pahimmassa tapauksessa koko pyörää.. Kun nyt ei vain sattuis mitään..

[Koheltaja]

Tuo on ihan asiallinen huomio. Silloin ei ollut muuta vaihtoehtoa kun laittaa sinne sulake joka kestää kompuran, sen jälkeen joku kerta on kompura pyörinyt ilman ongelmia. Pitää katsoa kytkentäkaaviosta monen mutkan kautta kyseinen johdotus tulee ja mitata jännitehäviöt, sillä ne asiat selviää.

[Kode]

Hei!
Tuosta sulakehommasta vielä.. Pointti oli lähinnä epäilys johtimien kestävyydestä.. Vaikka nyt tuntuukin, että hyvin toimii ja kestää niin... Kun aikaa kuluu ja jos ja kun nuo johtimet lämpenevät niin eristeiden ominaisuudet muuttuvat. Muovit vaan jo muutenkin tuppaa kovenemaan ja hapertumaan..

[Koheltaja]

Jälleen hyviä pointteja jotka ei aina tule mieleen, varsinkaan tilapäisessä käytössä jotka helposti muuttuu pysyviksi kuten käyttövoimaverot... Pitää vaihtaa 5-10A sulake tilalle ja pyörittää kompuraa muulla virtalähteellä, ennen kun saan vedettyä syötön releen kautta.

Kyseiset lisävirtaliittimet (2kpl 2A) sekä lisävaloliittimet (2kpl 10A) tulee suoraan virtalukon kautta samasta syötöstä mutta eri sulakkeiden kautta. Virtalukon pohjan kytkentäpinnat on aika isot mutta ei nekään määräänsä enempää kestä jos aletaan hulluttelemaan amppeereilla.

[mattim]

Muistaakseni pistokkeen takana on 2A sulake jonka vaihdoin 20A sulakkeeseen että kompura pyörii.

Hei!
Pyörästä ja tuon sähkölaitteita en tiedä mitään.. Sen kuitenkin tiedän, että yleensä tuo sulake on suojaamassa ensisijaisesti sitä kaapelia liian suurelta kuormitukselta... Jos alkuperäinen sulake on 2A, niin enpä kyllä tuohon juurikaan suurempaa uskaltaisi laittaa. Jos joku vehje ottaa noin paljon virtaa, niin rakentaisin oman syötön akulta ja siihen lähtöön sitten sen 20A sulakkeen.. Tietty tällöin johtimet 4mm2 poikki-pinta-alaltaan.. Tulee sitten myös vähemmän jännitehäviötä ja et sitten polta johtosarjoja tai pahimmassa tapauksessa koko pyörää.. Kun nyt ei vain sattuis mitään..

Jep..tuon oman edellisen postaukseni jälkeen tämä tuli mieleen. Hommasin sytkäpistokkeen hauenleuoilla ja otan tarvittaessa virran kompuraan suoraan akulta ja jätän pyörän piuhat rauhaan,. Siihen väliin ei kaiketi tartte sulaketta? Toivottavasti noita rengashommia ei tartte ihan jokapäivä tienposkessa tehdä niin aika nopee laittaa piuhat akkuun.

[Koheltaja]

Takakeppiin jäykempää jousta. Samalla tarkastin linkuston ja haarukan laakerit kun ulkomaan foorumeilla on ollut juttua ettei niissä ole liikaa rasvaa.
Yhdessä laakerissa oli rasva kovettunut niin että laakeri pyöri huonosti, sain sen onneksi toimimaan. Yksi holkeista näytti kuin olisi ollut tuolla jo vuosikymmeniä.

Mä palasin jäykemmästä jousesta löysempään, samalla käytin linkuston auki eikä mulla ollut mitään huolestuttavaa. Sipaisu CRC vesivaseliinia ja takaisin nippuun. Pitää joku päivä tehdä sama svingin- ja ohjauslaakereille, ehkä myös pyöränlaakereilla niin sitten on edessä paljon huolettomia kilsoja noiden osalta.

85N jousi on ylimääräisenä jos joku tarvii.

[Tumpeelo]

Ihmeen paljon on tennareita myynnissä nettimotossa, mutta kun kysyy vaihtokauppaa, ei olekaan yhtään vapaana. Mitäs kvitun peliä toi tommonen on?

[Roiske]

Takakeppiin jäykempää jousta. Samalla tarkastin linkuston ja haarukan laakerit kun ulkomaan foorumeilla on ollut juttua ettei niissä ole liikaa rasvaa.
Yhdessä laakerissa oli rasva kovettunut niin että laakeri pyöri huonosti, sain sen onneksi toimimaan. Yksi holkeista näytti kuin olisi ollut tuolla jo vuosikymmeniä.

Mä palasin jäykemmästä jousesta löysempään, samalla käytin linkuston auki eikä mulla ollut mitään huolestuttavaa. Sipaisu CRC vesivaseliinia ja takaisin nippuun. Pitää joku päivä tehdä sama svingin- ja ohjauslaakereille, ehkä myös pyöränlaakereilla niin sitten on edessä paljon huolettomia kilsoja noiden osalta.

85N jousi on ylimääräisenä jos joku tarvii.

Mielenkiinnolla seurannut tätä jousitus keskustelua. Mulla on vakio jouset ja painoa kevennetty perästä sliparilla ja kilpitelineellä, josta alkuperäistä vaan takavalo. Kuskilla painoa varusteineen +100 kg. Paras "alustapäivitys" tähän mennessä on ollut rallysatula, enkä oikeastaan muuta ole kaivannut. Matalaan orkkis satulaan verrattuna on liikkuminen ja painonsiirto tarpeen mukaan paljon helpompaa. Jousituksen kannalta kuskin painolla on kuitenkin aika paljon merkitystä missäpäin pyörää se missäkin tilanteessa on. Esimerkiksi tuo takajousituksen pumppaaminen jyrkemmässä sladissa oli hyvinkin havaittavissa vakiosatulalla, sitten kokeilin tapeilta etukenossa ja johan rauhoittui, tämän saman painon siirron voi nyt tehdä rallysatulalla myös penkistä ajaen.

Verrokina ajoin samaa patikkoa samalla vauhdilla missä vanha tenere meinasi heittää kuskinsa petäjän oksalle, niin tämä meni ihan tuskitta, joten näillä mennään.

[Koheltaja]

Aika pitkälti menee juuri noin, jos ei ajele ylimääräisillä painoilla tai kyytiläisen kanssa niin keskipainoinen pärjää hyvin vakioalustan kanssa. Mä tein erinäisiä muutoksia keväällä alustaan ja viimeisen viikon aikana testattu yhtä ja toista jousitusessa.

K-Tech:in kanssa olen ollut jutuilla ja heidän näkemykset on aika saman suuntaisia mitä omat alustan osalta, vakiojousilla pärjää aika pitkälle jos kuskin paino on maksimissaan noin 100kg, ja pyörä pysyy muutenkin kevyenä. Kuormatut pyörät on asia erikseen ja niissä tarvitsee jäykempää jousta ainakin taakse.

K-Tech kertoi että heidän testeri sekä laskuri antoi vakiojousille seuraavat lukemat, etu 6.0N ja taka 68N. Tämä hyvin lähellä samoja lukemia mitä saatiin aikaan laskurilla joten noihin on uskominen. Vakio takajousella maksimi preloadilla 90kg kuskilla free sag on 20mm ja race sag 63mm joten ei jousen jäykkyys ole kovin kaukana ole siitä mitä sen pitäisi olla. K-Tech suosittelee 90kg kuskille joka ajaa kevyellä pyörällä jousien jäykkyydeksi eteen 6.3N ja taakse 75N. Molemmat jäykkyydet on aika samat mihin tuli päädyttyä omien testien ja laskemien perusteella, eli aika lähellä vakiojousia ollaan. Jos ajaa kuormalla tai kyytiläisen kanssa niin silloin jäykempää jousta kiinni.

Juttelin parin kuskin kanssa, toisella on RR 90N ja toisella RR 95N jousi käytössä, molemmat kuksit painaa noin 90-100kg ja pyörät kevyesti kuormattuja, toisella kaatoraudat ja välillä tölkit kiinni. Molemmilta kuskeilta tuli samakaltaisia ajatuksia mitä mulla on RR jousisuosituksista, liian jäykkää jos pyörä ei ole raskaasti lastattu. 90-95N jousella alkaa takakepin vaimennusteho loppumaan, rebound ei pysy mukana ja takapää tekee ison montun jälkeen ylimääräisen heijausliikkeen, eikä tästä pääse eroon klikkereitä kiertämällä vaan keppi vaatii vähintään uudet shimmaukset. 85N jousella tämä ilmiö ei ole yhtä voimakas mutta joissain tilanteissa sen huomaa.

Rally Raid suositteli mulle 90N tai 95N takajousta vaikka kerroin etten aja juurikaan kuorman kanssa. Lopulta päädyin 85N jouseen, 80N olisi ollut oikea valinta heidän valikoimasta. Jos olet jousta vaihtamassa jäykempään niin valitse jousi mielummin kokonaispainon perusteella, kun suositellun kuskin painon mukaan niin saat lähempänä oikeaa olevan jousen.

EDIT: Unohtui laittaa linkki, tuolla on aika paljon tietoa T7 alustan setupeista, jousista ja shimmauksista: https://advrider.com/f/threads/tenere-7 ... o.1448483/

[moscowiz]

Aika pitkälti menee juuri noin, jos ei ajele ylimääräisillä painoilla tai kyytiläisen kanssa niin keskipainoinen pärjää hyvin vakioalustan kanssa. Mä tein erinäisiä muutoksia keväällä alustaan ja viimeisen viikon aikana testattu yhtä ja toista jousitusessa.

K-Tech:in kanssa olen ollut jutuilla ja heidän näkemykset on aika saman suuntaisia mitä omat alustan osalta, vakiojousilla pärjää aika pitkälle jos kuskin paino on maksimissaan noin 100kg, ja pyörä pysyy muutenkin kevyenä. Kuormatut pyörät on asia erikseen ja niissä tarvitsee jäykempää jousta ainakin taakse.

K-Tech kertoi että heidän testeri sekä laskuri antoi vakiojousille seuraavat lukemat, etu 6.0N ja taka 68N. Tämä hyvin lähellä samoja lukemia mitä saatiin aikaan laskurilla joten noihin on uskominen. Vakio takajousella maksimi preloadilla 90kg kuskilla free sag on 20mm ja race sag 63mm joten ei jousen jäykkyys ole kovin kaukana ole siitä mitä sen pitäisi olla. K-Tech suosittelee 90kg kuskille joka ajaa kevyellä pyörällä jousien jäykkyydeksi eteen 6.3N ja taakse 75N. Molemmat jäykkyydet on aika samat mihin tuli päädyttyä omien testien ja laskemien perusteella, eli aika lähellä vakiojousia ollaan. Jos ajaa kuormalla tai kyytiläisen kanssa niin silloin jäykempää jousta kiinni.

Juttelin parin kuskin kanssa, toisella on RR 90N ja toisella RR 95N jousi käytössä, molemmat kuksit painaa noin 90-100kg ja pyörät kevyesti kuormattuja, toisella kaatoraudat ja välillä tölkit kiinni. Molemmilta kuskeilta tuli samakaltaisia ajatuksia mitä mulla on RR jousisuosituksista, liian jäykkää jos pyörä ei ole raskaasti lastattu. 90-95N jousella alkaa takakepin vaimennusteho loppumaan, rebound ei pysy mukana ja takapää tekee ison montun jälkeen ylimääräisen heijausliikkeen, eikä tästä pääse eroon klikkereitä kiertämällä vaan keppi vaatii vähintään uudet shimmaukset. 85N jousella tämä ilmiö ei ole yhtä voimakas mutta joissain tilanteissa sen huomaa.

Rally Raid suositteli mulle 90N tai 95N takajousta vaikka kerroin etten aja juurikaan kuorman kanssa. Lopulta päädyin 85N jouseen, 80N olisi ollut oikea valinta heidän valikoimasta. Jos olet jousta vaihtamassa jäykempään niin valitse jousi mielummin kokonaispainon perusteella, kun suositellun kuskin painon mukaan niin saat lähempänä oikeaa olevan jousen.

EDIT: Unohtui laittaa linkki, tuolla on aika paljon tietoa T7 alustan setupeista, jousista ja shimmauksista: https://advrider.com/f/threads/tenere-7 ... o.1448483/

Olipahan hyvää infoa. Mulla sagit asettuu juuri kohdilleen kun preload on tapissa, siis ajokamat päällä muttei mitään pakaaseja. Saisi olla niin että preloadit auki sagit ois kohdallaan ja kun lähtee reissuun niin vääntää tiukemmalle. Taidan syksyllä pistää tuon 80N jousen tilaukseen. Kovin pahasti tuo jousen pehmeys ei haittaa kun aika maltillisesti mulla on roinaa yleensä mukana, ja liikun yleensä yksin niin tulee ajettua tosi rauhallisesti reissussa.

[mikaka]

Perjantaina rupesi sora lentämään taas reilummin ja pieniä muutoksia muutenkin käytiin.
Turbotec Jyväskylä tai paremminkin Laukaa hoitaa hommat kunnolla ja sai ecuun uudet ohjelmat sisään.
Vääntöä tuli parhaalle työalueella aika mukavasti lisää.
Maksimi tehoakin jonkun verran.
Alkuperäinen ohjelma antaa vasta kutosella kaikki tehot käyttöön, nyt ykkönen vähän miedompi ja kakkonen alusta, mutta kolmosesta alkaen täysi teho käytössä.
Dominator putkiston kun laitoin rupesi paukkumaan hieman, mutta senkin penkittäjä sai pois.
Moottorijarrutus on hieman pehmeämpi nyt myös.
Pyörän pehmeys joka takaa mukavan ajettavuuden ei hävinnyt, mutta kyllä se aika hyvältä tuntuu kun kaasusta kääntää.
Kaasun on/off tuntui myös vähän hävinneen, mutta en vielä ehtinyt kovin paljoa ajella.
Mulla siis Akran vaimennin ja Dominator putkisto ja ilmanottoa paremmin hengittäväksi snorkkeli otettu kokonaan pois.
Palvelu ja ammattitaito on minusta Turbotec.lla kohdallaan.
Voin suositella
Hintaan 420€ hoituu siellä penkitys.

[Kode]

Hei!
Näyttää että homma on tuolla hallussa. Ihan vaan mielenkiinnosta kyselen. Miten tuo AFR käppyrä on skaalattu, eli mikä on todellinen AFR tuossa. Ts. Mitä tuo 1,0 ja n. 0,95 vastaa?