Pohjolan Kurapyöräilijät

Advrideriltä blokattu huhu, BMW:n tekemä 450 kuutioinen enduropyörä:

Uudelleen ajateltu paikka eturattaalle. Tähän BMW:llä on patentti:
http://www.autotrader.co.uk/EDITORIAL/33723.html

Ei muuta ku svingi irti kun pitää ratasta vaihtaa.

Seuraava keksintö Bemarilta on varmaan tankin korkki tankin pohjassa.

karmolis kirjoitti:Ei muuta ku svingi irti kun pitää ratasta vaihtaa.

Vaan ei tarvitse ketjun kireyttä arpoa ja joustomatkaa voidaan kasvattaa.

Mun mielestä pirun fiksu idea toi eturattaan laakerointi molemmista päistä. Ikinä tykännyt toispuolisista rakenteista...

Näyttäs ruiskupeliltä, löytyykö teknisiä tietoja mistään?

[quote="jyrki"]Uudelleen ajateltu paikka eturattaalle. Tähän BMW:llä on patentti:
http://www.autotrader.co.uk/EDITORIAL/33723.html



Olisko tuossa semmoinen kansi päässä, joka avataan omalla avimella. Tai rälläkän vastaavalla Näyttäis vähän siltä... Olis vaan näppärä vaihtaa tuo ratas jos se vaan vedetään välistä.

Mitenköhän sitten on toteutettu koneen kiinnitys? Nyt ei (kai?) voi olla mitään läpi asti menevää tappia niinkuin tähän asti. Mielenkiintoista nähdä miten tuolla toteutuksella saadaan yhtä kestävä svingin kiinnitys kuin perinteiseen tapaan.

No, tuolta pääsee lukemaan alkuperäisen patenttitekstin saksaksi tosin: http://v3.espacenet.com/textdoc?DB=EPOD ... =EP1743832

Eikös tuossa vaihdepolkimen yläpuolella ole paikka josta kone on kiinnitetty ? Onko sitten takahaarukka ja hamppi kiinnitetty läpimenevällä pultilla ?

Marko Hemmilä kirjoitti:Eikös tuossa vaihdepolkimen yläpuolella ole paikka josta kone on kiinnitetty ? Onko sitten takahaarukka ja hamppi kiinnitetty läpimenevällä pultilla ?

Jos on läpimenevä niin sen on pakko olla pyörivä. Tai sitten vetoakseli on ontto jonka sisällä menis se haarukan kiinnitystappi. Ite veikkaan jälkimmäistä.

karmolis kirjoitti:Mitenköhän sitten on toteutettu koneen kiinnitys? Nyt ei voi olla mitään läpi asti menevää tappia niinkuin tähän asti. Mielenkiintoista nähdä miten tuolla toteutuksella saadaan yhtä kestävä svingin kiinnitys kuin perinteiseen tapaan.

No, tuolta pääsee lukemaan alkuperäisen patenttitekstin saksaksi tosin: http://v3.espacenet.com/textdoc?DB=EPOD ... =EP1743832

Mietin ihan samaa. Ei kovin paksulta vaikuta tuo svingin laakeroitu pää, kun tuo ratas pyörii siinä keskellä. Pienet on pinta-alat rasituksilla. No sitäpä kai testailevat kun ajalevat. Onha ne nyt kaikenlaisia yksipuolisia rakennelleet.

Olis kyllä hauska saada selvyys tuohon juttuun. Eikä tuo teutonien kieli luista...

Toisiovälitys ketjulla, teleskooppikeula, 21" vanne, moottorikin oikean muotoinen... Ei kovin mullistavia innovaatioita, varsinkaan bemarilta, mutta- siinä on kaikki ainekset menestykselle

karmolis kirjoitti:Mitenköhän sitten on toteutettu koneen kiinnitys? Nyt ei (kai?) voi olla mitään läpi asti menevää tappia niinkuin tähän asti. Mielenkiintoista nähdä miten tuolla toteutuksella saadaan yhtä kestävä svingin kiinnitys kuin perinteiseen tapaan.

No, tuolta pääsee lukemaan alkuperäisen patenttitekstin saksaksi tosin: http://v3.espacenet.com/textdoc?DB=EPOD ... =EP1743832

Onhan noita swingejä ollut vaikka kuinka ilman läpipulttia.
Hyvin tuntuu kestävän esim kardaanivetoisissa pyörissä.
Esim guzzin swingin "pulttit" ei kovin pitkät ole...

timo kirjoitti:Toisiovälitys ketjulla, teleskooppikeula, 21" vanne, moottorikin oikean muotoinen... Ei kovin mullistavia innovaatioita, varsinkaan bemarilta, mutta- siinä on kaikki ainekset menestykselle

Kyllähän noissa kuvissa sentään jotain bemarimaista näytti olevan. Siis sitä, että joku juttu tehdään vain tekemisen ilosta eri tavalla mihin on totuttu. Tuo ratashomma on yksi ja ruisku sitten se toinen.

Rungon muotoilusta tuli hieman mieleen erään puolivalmisteita tekevän suuren kurapyörävalmistajan muutama malli. Kehtorunkoa ei näkynyt olevan, mutta eipä sitä kai sitten tarvitsekaan jos ei konetta aio mihinkään kiveen ajaa.

vkoivu kirjoitti: Kyllähän noissa kuvissa sentään jotain bemarimaista näytti olevan. Siis sitä, että joku juttu tehdään vain tekemisen ilosta eri tavalla mihin on totuttu. Tuo ratashomma on yksi ja ruisku sitten se toinen.

Eipä kai tossa ruiskussa nykyään mitään ihmeellistä ole, eiköhän kaasarit katoa pikkuhiljaa kokonaan markkinoilta. Onhan esim. Gassin nelareissa ruiskut olleet jo pidempään.

-Tomi