DR:n motti on purettuna pitkin tallia ja tarkoituksena on uusia kaikki laakerit. Paikallisesta laakeriliikkeestä toivon saavani SKF:n laakerit reilusti alle Suzukin varaosahintojen mutta alkuperäisten laakereiden merkinnät laittavat epäröimään.
Koyon tekemissä alkuperäislaakereissa on merkintöjä joita ei tunne ainakaan Koyon oma nettikatalooki.
Tässä lista laakereista
Kampiakselin runkolaakerit: 6306, sisäkehässä lisäksi merkinnät HR ja HS.
Toisella puolella tavallinen 6207.
Tasapainoakselissa molemmin puolin 6204 RHR.
Vaihteensiirtäjässä 6905.
Vaihteistossa 63/22 LAX VS LX NTN, 6203 RUD, 6304 ja 5203 HIC.
Osa on ihan vakiokamaa mutta mitä tarkoittavat nuo kirjainmerkinnät?
Runkolaakereissa ei ollut merkintää C3-välyksestä. Onko mahdollista, että runkolaakereissa on ihan vakiovälys?
Kaikki vihjeet otetaan kiitollisena vastaan.
Pjotr
Pikkutohtorin laakerit
Valvoja: Moderaattorit
-
Raimo
- Viestit: 1294
- Liittynyt: Pe Syys 24, 2004 8:17 am
- Pyörä: BMW R80GS & XT1200Z
- Paikkakunta: Oulunsalo
- Viesti:
Helsingin laakerin mukaan (Koyon maahantuoja) HR tarkoittaa High Resistance, joka heidän mukaan on standartilaakeria kovemmalle rasitukselle tarkoitettu. Heidän mukaansa sen voi korvata vastaavan numeroisella C3-laakerilla, ellei halua hankkia alkuperäisosia.
Koetan katsella illalla kuiteista, millä laakereilla kasasin oman mottini.
Koetan katsella illalla kuiteista, millä laakereilla kasasin oman mottini.
Gone but not forgotten: Yamaha DT125LC -85, Honda NX650 Dominator -93, Suzuki DR800 Big -90, Suzuki DR350S -94, BMW R80G/S Paris-Dakar -85, Honda Africa Twin -90, Honda Africa Twin -97, BMW R1150GS -01, Honda XR400R -98, Honda XRV650 -89
-
Raimo
- Viestit: 1294
- Liittynyt: Pe Syys 24, 2004 8:17 am
- Pyörä: BMW R80GS & XT1200Z
- Paikkakunta: Oulunsalo
- Viesti:
6306 ja 6207 laakerit olen hankkinut C3-välyksiset. Ja 6204, 6203 ja 6304 ovat olleet vakiovälyksiset. 63/22 laakerista mulla näemmä ei ole kuittia, joten sen välystä en muista enään. Ja tuon 5203 (kaksirivinen kuulalaakeri) korvasin 3203 laakerilla. Vaihteensiirtäjän laakeria en vaihtanut.
Kaverilla on reilut 90 tkm ajettu DR350SE, jonka mekaaniset äänet ovat edelleen todella pieniä. Koneeseen on vaihettu 40 tkm kohdalla pakoventtiilit ja mäntä. Eli jos oikeaa tarvetta ei ole laakereita vaihtaa, niin ei muuta kuin kovaa ajoa.
Helpoimmalla tietenkin pääset, kun tilaat Suzuki-diileriltä alkuperäisosat.
Kaverilla on reilut 90 tkm ajettu DR350SE, jonka mekaaniset äänet ovat edelleen todella pieniä. Koneeseen on vaihettu 40 tkm kohdalla pakoventtiilit ja mäntä. Eli jos oikeaa tarvetta ei ole laakereita vaihtaa, niin ei muuta kuin kovaa ajoa.
Helpoimmalla tietenkin pääset, kun tilaat Suzuki-diileriltä alkuperäisosat.
Gone but not forgotten: Yamaha DT125LC -85, Honda NX650 Dominator -93, Suzuki DR800 Big -90, Suzuki DR350S -94, BMW R80G/S Paris-Dakar -85, Honda Africa Twin -90, Honda Africa Twin -97, BMW R1150GS -01, Honda XR400R -98, Honda XRV650 -89
Kiitos Raimo!
Näillä tiedoilla pääsenkin jo eteenpäin.
Ostin pyöräni viime kesänä 50 tkm ajettuna. Syy koneen purkamiseen oli öljynkulutus mikä ei tietenkään johtunut laakereista vaan jumittuneesta öljyrenkaasta.
Koneen yläkertaa purkaessa paljastui kannessa halkeama sytytystulpan ja pakoventtiilin seetirenkaan välissä. Harmi sinänsä koska venttiilikoneisto on lähes kulumaton. Tuon löydön jälkeen päätin pistää koneen atomeiksi jotta kaikki mahdolliset kulumat ja viat tulisi kerralla korjattua.
Mekaanisia ääniä oli jo jonkun verran mutta niiden aiheuttajaksi epäilen nokkaketjua.
Samalla on tarkoitus laittaa muutama HiPo-palikka. TM36 ja ABP:n pakokäyrä on jo hankittuna ja Wiseco tilauksessa.
Minulla nämä remontit yleensä karkaavat...
Pjotr
Näillä tiedoilla pääsenkin jo eteenpäin.
Ostin pyöräni viime kesänä 50 tkm ajettuna. Syy koneen purkamiseen oli öljynkulutus mikä ei tietenkään johtunut laakereista vaan jumittuneesta öljyrenkaasta.
Koneen yläkertaa purkaessa paljastui kannessa halkeama sytytystulpan ja pakoventtiilin seetirenkaan välissä. Harmi sinänsä koska venttiilikoneisto on lähes kulumaton. Tuon löydön jälkeen päätin pistää koneen atomeiksi jotta kaikki mahdolliset kulumat ja viat tulisi kerralla korjattua.
Mekaanisia ääniä oli jo jonkun verran mutta niiden aiheuttajaksi epäilen nokkaketjua.
Samalla on tarkoitus laittaa muutama HiPo-palikka. TM36 ja ABP:n pakokäyrä on jo hankittuna ja Wiseco tilauksessa.
Minulla nämä remontit yleensä karkaavat...
Pjotr