Transalpin ohjauslaakerit

[RTJ]

Terve

Onko kukaan hankkinut noita ohjauslaakereita transalppiin. Helpoitenhan sen saisi kun menisi valtuutetun Honda jälleenmyyjän luokse ja ostaisi, mutta aina pitää yrittää jossakin säästää.

Vuosimalleissa 88-96 taitaa olla samat laakerit, myöskin jonkun ikäisissä afrikkalaisissa on sama laakeri. Laakerin tyyppikin minulla on jo selvillä eli se on 32005JS/26. Paikallinen SKF:n diileri väittää ettei sitä heiltä saa vaikka 50% varmuudella se on SKF:n tekemä (Tai sitten se on FAG).

Tietääkö kukaan minkä laakerisarja (esim auton pyöränlaakerisarja) mukana tuon ko laakerin saisi?
Esim kaverini Ducatiin käy Fiat 600:n pyöränlaakerit ohjauslaakereiksi.

Riku

[Jari]

Vaihda kartiolaakeri, löytyy mm. Stormilta.

Vaihtoon on syytä varata aikaa ja työkaluja. Vanha kehä voi olla yllättävän tiukassa.

[prospec]

SKF:llä ainakin on valmistusohjelmassa laakeri 32005 X/Q, yksirivinen kartiorullalaakeri, D=47, d=25, korkeus 15 mm. JA FAGilla 32005X, hinta FAGin kataloogin mukaan näyttäis olevan parinkympin luokka. Tosin ne jälkimerkinnät voivat myös kertoa ettei se välttämättä ole vakiolaakeri vaan Hondan teettämä, mallia spesiaali. Ja voihan se olla NSK, Timken, NTN, onhan noita laakerivalmistajia maalimalla

[puskajussi]

Ainakin RD04:ssä toisessa laakerissa on se "haittamilli", eli ei löydy hyllystä
Naapurin ukko on laakerikaupan myyntipäälikkö, eikä sekään löytänyt ees euroopan hyllyistä vastaavaa. Ja Hondan alkuperäispakkauksessakin toinen laakeri oli erikokoinen kuin siihen kuuluva, eli takas kauppaan vanhan laakerin kanssa ja onneks sieltä se oikeakin löytyi. Antoivat sen "väärän" laakerin kuitenkin mukaan ja se sopi serkkupojan Deavilleen, siinäkin alkuperäispaketissa toinen laakeri oli väärä. Minkähän takia??? Joka tapauksessa mulla on kotona se yks laakeri ja voin tsekata onko se just se "haittamillinen". Jos meinaan kiinnostaa...

[RTJ]

Terve taas

Tuo 32005 X/Q 25-millinen sisäreikäinen ei siihen sovi, vaan laakerityypissä 32005JS/26 tuo 26 tarkoittaa juurikin sitä 26-millin sisäreikää eli juurikin se "haittamilli" saatu aikaiseksi.

Riku

[Jarno]

Stormin luettolosta kopioitua....

NX250 '88-90 145-SSH902R 63,00
XL250R '82-84 145-SSH902 60,00
XL500R '82-85 145-SSH902 60,00
XL600R Paris-Dakar '84- 145-SSH902 60,00
XL600V Transalp '87-96 145-SSH902 60,00
Africa Twin XRV650 '88- 145-SSH902R 63,00
NX650 Dominator '91- 145-SSH902R 63,00
Africa Twin XRV750 '90-95 145-SSH902R 63,00
CB750K7 '79 145-SSH902 60,00
XLV750R '85-86 145-SSH902R 63,00
XRV750 Africa Twin '90- 145-SSH902R 63,00
CBX1000 '79 145-SSH902 60,00

Kohtuu yleinen näkyy olevan tuo laakeri.

Ja tuolta löytyy tuon SSH-902 laakerin mitat...
http://www.pro-flo.com/PRO-FLO_STEERING ... ERENCE.htm

Muistaakseni laakerin reikä on tosiaan millin vakiosta pielessä.
Muuten laakeri ihan vakio mitoissa.
Harkitsin itse jo akselin ohentamista, tuskimpa milli laakerin kohdalta vaikuttaa kestävyyteen... XL:ssäkin on kuitenkin akseli keskeltä reippaasti ohennettu.
Jos en väärin muista niin olisiko mutterin kierteen tahi muun vastaavan syyn takia jäänyt tekemättä... tai laiskuuden...

[Raimo]

Vaihtoon on syytä varata aikaa ja työkaluja. Vanha kehä voi olla yllättävän tiukassa

Mulla lähti Domista vanha sisäkehä ohjausakselilta helposti siten, että kuulat /kartiorullat kehältä pois, ja kulmahiomakoneella / Dremelillä n. 45 asteen kulmassa reilu ura vanhaan kehään. Siitä on sitten helppo tampilla naputella kehä irti.

Ja kannattaa laittaa se alempi stefa ennenkuin tipauttaa sen lämmitettyn sisäkehän ohjausakselille... Sekin on tapahtunut että laakeri oli melkein perillä kun silmä sattui pöydällä makaavaan stefaan.

EDIT:lisäsin maininnan, että tarkoitin ohjausakselilla olevaa laakerin sisäsäkehää...

[Jarkko]

Terve taas

Tuo 32005 X/Q 25-millinen sisäreikäinen ei siihen sovi, vaan laakerityypissä 32005JS/26 tuo 26 tarkoittaa juurikin sitä 26-millin sisäreikää eli juurikin se "haittamilli" saatu aikaiseksi.

Riku

Näin on, että normi laakeri on millin sisältä ahdas.
Itse tilasin Stormilta satsin, siinä tuli mukana se alin pölysuoja joka menee rikki alinta laakerikehää pois ottaessa.

[juh@]

Vaihtoon on syytä varata aikaa ja työkaluja. Vanha kehä voi olla yllättävän tiukassa.

Tiukassahan se kehä on lähes poikkeuksetta. Helposti sen saa lähtemään kun hitsaa Mig:llä kartion sisäkehälle saumaa. Jäähtyessään sauma/laakeri kutistuu ja lähtee helposti pois. Yhdellä kertaa ei ollut Mig:iä käytössä ja samaan hommaan sitten puikolla. Oli virtaa aika reilusti, enkä kerinnyt juuri tajuta mitään kun laakerikehä jo tipahti lattialle. Puikko "polttoleikkasi" laakerin salamannopeasti poikki. Lopputulos silti sama ja muuta vahinkoakaan ei päässyt syntymään.

Asentamisessa olen käyttänyt tukevaa kierretankoa ja sopivia prikkoja. Niillä vain vedetään "paketti" läjään.

[Peltsi]

Vai semmonen on tilanne RD04 suhteen. Eikai sitte auta ko mennä liikkeeseen ostaan se jumalattomalla hinnalla.

Tosin nytkö te pelottelitta noin hyväksi niin en tiiä uskaltaako siihen hommaan een alkaa sitte ollenkaan. Jos se noin hankalaa on?

[Marko Hemmilä]

Tuntuuko ohjauksessa pykälä ? Kyllä se varmaan kannattaisi talven aikana vaihtaa ettei sitten kesällä joudu tuohon urakkaan...

[Kipa]

Ne africaanon orkkis-kuulalaakerit kannattaa vaihtaa pois, vaikka niissä ei pykälää olisikaan. Kartiorulla on käytännössä ikuinen. Itse en kauheasti edes miettinyt, josko pari-kolme kymppiä olisi säästänyt kiusamillin kanssa painimiseen, kyseessä on kuitenkin "melko" tärkeä osa mopottimessa.

Kipa

[Peltsi]

Kyllä siinä pykälä on ja vielä aika hyvänlainen. Ja mukavasti lonksahtaa aina ko esmes rotvallin ylin kolauttaa. Vaihdettava se on varmasti. Tästä talvesta tulee kuitenki pitkä että aikaa kyllä on. Mopo tulee varmaan vasta kesäkuun alkuun pantua vakuutuksiin.

Ai siis miten sinne sitte vois panna kokonaa toisen tyyppisen laakerin?

[Raimo]

Ai siis miten sinne sitte vois panna kokonaa toisen tyyppisen laakerin?

Honda käyttää jostain kumman syystä kuulalaakeria ohjausakselilla, ja tarvikkeena myytävät ovat usein kartiorullalaakereita. Mitoitus on sama, eli sopii heittämällä alkuperäisosan tilalle, mutta on kartiorulla on huomattavasti kestävämpi ratkaisu tuossa kohteessa.

Ei se vaihto ole normaalia laakerinvaihtoa kummoisempi, mutta aikaisemmat vinkit ovat sitä varten, jos alkaa vastustamaan. Ajokista tulee huimasti mukavampi ajaa, kun rungon tärkein nivelkohta on kunnossa.

[RTJ]

Haynesin manuaali sanoo vain että vanhemmissa on kartiorullalaakerit ja uudemmissa on kuulalaakerit. Mitään mainintaa että mistä vuosimallista asia muuttuu ei löydy.

Joten laitoin minäkin tarvikelaakerit tilaukseen jotta saisin varmasti ne kartiorullalaakerit. Alkuperäisten hinta 55EUR ja tarvikelaakerit 57,50EUR eli vähän haiskahtaa siltä että minulla on kuulalaakerit vakiona.

Riku