Yamaha XT 350 vm.-95

[pkilpo]

Mullahan oli tuo käsittääkseni sama homma eli yläkertaremppa - uudet pakoventtiilin ohjurit. Vihdoin sain oman Jammun kondikseen. Maalasin sylinterin ja kannen Bilteman kuumuutta kestävällä maalilla ja uusin tietty tiivisteet ja liimasin ne tiivisteliimalla. Työtunteja tuli aikalailla kun ite teki kaiken paitsi ohjurit, venttiilien ja seettien hionnan. Btw hintaa noille tuli 80€. Tänään oli juhlallinen hetki ja polkaisin koneen käyntiin. Lähti tokalla käyntiin, käy tosi siististi ja kävin lyhyelle koelenkilläkin. On se kone !

[JR]

Niin mikä maksoi 80€? Minulla maksoi venttiilit 60€ kappale ja töineen melkein kuusisataa pakoventtiilien ja ohjureitten vaihto+ tiivistesarja.
Taas on jäänyt XT.n kanssa pelaaminen vähemmälle. Epäilen jotain vikaa kaasuttimessa, kun lähtee niin huonosti kylmänä käymään, eikä bensan pinnan säätö meinaa onnistua millään. Kuinka tarkka se bensan pinnan säätö on ja mitä liian alhainen korkeus vaikuttaa?
Ostin tilapäisessä mielenhäiriössä puutarhajyrsimen raadon kahdella kympillä ja nyt on tullut sitä askarreltua, milloin on ehtinyt.

[pkilpo]

Niin mikä maksoi 80€? Minulla maksoi venttiilit 60€ kappale ja töineen melkein kuusisataa pakoventtiilien ja ohjureitten vaihto+ tiivistesarja.

2kpl ohjureiden teko aihiosta + pakoventtiiliien ja pakoseettien hionta maksoi 80€. Purin ja kasasin itse, eli vein pajalle pelkät venttiilit ja kannen. Laappasin itse imuventtiilit, ne oli hyvässä kunnossa, laitoin uudet männärenkaat ja hoonasin myös itse.

Hommasin itse venttiilit, tiivisteet + hieman muuta sälää cmsnl.com:sta. Venttiilit oli n. 35€ kpl ja UPSilla tuli 20€ kuluilla. Tiivisteet oli jotain 20-40€. Joten kokonaishinta remontille sisältäen kaikki ym. oli n. 300€.

Mulla tuli mieleen että tarkistitko venttiilin välyksen ja tiiviyden (esim. vedellä) kun ne tuli pajalta? Siihenhän joutuu hommaamaan uuden palat ja mahdollisesti hiomaan venttiilin päätä kun työ muuttaa välyksiä. Imuvälys on 0,1mm+-0,02mm ja pako 0,15+-0,002.

Puristuspaineen mittaus tietty kertoo jotain tiiviydestä myös.

Tv. Pekka

[JR]

Minulla tekivät kannen pajalla valmiiksi saakka, kokosivat ja säätivät venttiilit. Purkamaanhan sen joutui, koska kansipultit ovat nokka-akselipukkien alla, mutta tuskin säätö siitä muuttui.
Tänään vein pakettiauton huoltoon ja lykkäsin XT.n kyytiin ja ajoin sillä kotiin. Ei kulkenut, kuin kahdeksaakymppiä, eli selvästi vähemmän, kuin mitä on kulkenut. Tuntuu siltä, että käy laihalla, mutta ryypyllä kokeilemalla alkaa tikahtua. Pitänee mitata ne puristuspaineet.

[Sakkeus]

Tuliko jako varmasti kohilleen, menee aika laiskaksi kun on hampaankaan pielessä.

[JR]

Nokkaketjun merkit ei ole ihan kohdallaan, mutta ei kuitenkaan koko pykälää pielessä, ketju lienee venynyt. Pyörä oli jossain vaiheessa remontin jälkeen pirteämpi ja lähti hyvin käyntiin, mutta ton kaasarin kanssa pelatessa aina menee joku pieleen. Virtavikakin oli, mutta nyt pitäisi olla hallinnassa. Keksin hyvän konstin kipinän tarkistamiseen, sytkälampulla näkee hyvin tyhjäkäynnillä käyttäen, jos kipinä jää väliin, pyörii senverran hitaasti, että epäsäännöllisyys erottuu.

[JR]

Otin tulpan irti ja se oli ihan musta. Uuden tulpan kanssa lähti toisella potkulla käymään, mutta en ehtinyt koeajaa.

[pkilpo]

Tämä on jo kaukaa haettua, mutta katoikko nokka-akselin merkin oikeasta kohdasta? Ite luulin aluksi että merkki on siinä hammasrattaan puolella oleva kolo vaan ei oo.
Se on toisella puolella, siis magneeton puolella. Pukissa on viiva ja akselissa musta täplä. Mulla oli kyllä millilleen kohdilllaan vaikka on 60tkm ajettu aja 26 vuotta vanha kone, joten en oikein usko tuohon venymiseen.
Oli nimittäin samoja oireita kun merkit oli pielessä.

Mistä sait muuten magneeton ulosvetäjän? Mulla ei kolmihaarainen vetäjä toimi kun niitä pykäliä ei saa magneeton taakse.
Pitäs olla semmonen 25mm pultti-ulosvetäjä jolla sen sai keskiön kierteisiin. No oisin vaan puhdistanu sen, ei se niin tärkeä homma oo.

PS. Kävin 50km mettälenkin ajamassa ja on ihan hyvät kelit vielä harrastaa kurapyöräilyä. Hyvin pelas. Polliisitkin pysäytti siirtymäpätkällä kun pyörä on vissiin vähän rajun näkönen, mutta
ei siinä mitään kun kaikki pelaa vaikka ajokorttiki jäi kyllä kotiin

[JR]

Erittäin hyvä huomio. Merkitsin kantta purkaessa omat merkit ajoitukseen, koska ei ollut silloin vielä ohjekirjaa. On täysin mahdollista, että jako on ollut pielessä edellisen omistajan jäljiltä. Jälkeenpäin sitten huomasin nokka-akseleitten toisessa päässä olevat merkit ja ihmettelin, miksei jako osu tasan niitten kohdalle.

[JR]

Ai niin, niitä ulosvetäjiä saa mistä vain mopoliikkeestä, omani maksoi alle kympin. Halkaisijan saa mittaamalla reiän koon, kierre on muistaakseni vasenkätinen ja nousu sama, kuin m6 ruuvissa. Sama ulosvetäjä kävi Suzuki ts mopoon, että varmaan se on ihan yleinen koko.
Stormilla esimerkiksi on ulosvetäjiä, mutta he eivät osaa sanoa, mikä käy mihinkin, eli mitat pitää tietää itse. Nousun tosiaan saa ihan kokeilemalla, minkä ruuvin kierre natsaa, kun painaa kierteen kierrettä vasten, noilla yleisillä nousuilla. Varmaan nousun saisi malliksi vaikka purukumilla, jos ei muuta keksi, harvalla on kierrekampaa kotona.

[JR]

Opettelen siirtämään kuvia tänne, pelkään kuvien olevan liian isoja, enkä osaa pienentää. Eli XT,n nokka-ajoituksesta olisi kysymys. Ajoitus on noin puoli pykälää pielessä ja huomasin nokan ketjupyörien reikien olevan epäsymmetrisesti sijoitetut. Ketjupyörät lienevät kääntyneet, tai vaihtaneet paikkaa. Lisäsin kuva-osioon kolme kuvaa Yamaha TT-R kuviin, kun en osannut tehdä XT.lle omaa kuvaosiota. Jos joku viisaaampi viitsisi vilkaista, miltä näyttää.

edit. Joo, ei ne ketjupyörät olekaan epäsymmetriset, koneistus on tasan, vaikka muoto ei täsmää.

Joo, karmeen iso kuva, mutta ihmeesti kestää kokoa huolimattomasti otettu salamakuva.

[JR]

Toisaalta Xt.n kansi on oikaistu ja kannentiiviste on paljon edellistä ohempi. Voisiko kannen madaltuminen tehdä noin suuren heiton ajoitukseen? Entäs voiko ketjun laahain kuluessaan lyhentää ketjulinjaa?

[pkilpo]

Toisaalta Xt.n kansi on oikaistu ja kannentiiviste on paljon edellistä ohempi. Voisiko kannen madaltuminen tehdä noin suuren heiton ajoitukseen? Entäs voiko ketjun laahain kuluessaan lyhentää ketjulinjaa?

Pielessähän tuo merkki on.

Oli se ketju lyhempi tai pidempi hampaiden määrä on kuitenkin vakio. Jos ketjun kiristin toimii ja siinä on vielä säätövaraa, niin kait se on ok (*). Nokka-akselia voi pyöritellä kohdilleen hammas hampaalta ilman että rattaita irrottaa jos ottaa etummaisen laahaimen ja ketjun kiristimen irti. Onko nokka-akselin merkki sitten vastaavasti toisella puolella akselia pielessä jos laitat nokka-akselin yhden hampaan eteenpäin? Minusta näytti kuvien perusteella kuin se toinen nokka-akseli (toistahan ei näkynyt) olisi vain sen yhden hampaan pielessä. Ja vaikka heittoa olis siirronki jälkeen toiseen suuntaan kannattaa kokeilla (omalla riskillä! tarkista että ei tuu yhteentörmäystä männän tai pakoventtiilien kanssa) laittaa se yhden hampaan eteenpäin, silloin imuventtiili avautuu aikaisemmin ja kone saa bensaa enemmän. Nyt se aukeaa myöhemmin kuin pitäisi.

(*) Jos ketju on kuitenkin venynyt jostain muusta syystä, esim ketjun kiristimen virheellisessä paikalleen laitossa (ei löysätty ensin, sisällä olevalla ruuvilla saa vieteriä löysättyä paikalleen laitoin aikana, sehän kyllä automaattisesti pitenee mutta ei lyhene), niin kait se ketju on sitten vaihdettava. Huoltomanuaalissa voi olla joitain arvoja, joilla venymisen saa mitattua. Mutta ei tuon ajossa pitäis venyä on sen verran jäsyn näkönen kettinki kyllä.

[JR]

Yhden illan pyörittelin niitä rattaita eri kohdille, enkä saanut merkkejä täsmäämään. Kummankin nokka-akselin merkit ovat just saman verran pielessä ja nokkaketjun kiristin toimii kyllä. Kasasin pyörän ja heitin pikku lenkin, eikä ongelmia ollut, voihan olla, että tällä kertaa vika oli ihan rikkoutuneessa tulpassa. Toisaalta mikä hajottaa muutamankymmentä kilometriä ajetun tulpan? Pitää jossain vaiheessa ajaa pitempi lenkki ja sitten syynätä tulpan väri. Kun saisi pyörän edes jotakuinkin säätöihinsä, niin vien sen pakokaasutestiin.
Niin nokka akselin merkit ovat jotakuinkin puoli hammasta pielessä.

[JR]

Menee hermot. Ajoin parikymmentä kilometriä ja pyörä toimi kohtalaisesti, kunhan kierrokset pysyivät alle neljässätonnissa. Loppumatkasta nostin nopeutta ja pyörä alkoi taas nykimään. Pitänee poistaa tukijalan turvakytkin varmuuden vuoksi toiminnasta, se kun vuotaa hiukan.
Kun olisi varaosapyörä, niin voisi vaihdella virtaosat kokeeksi osa kerrallaan, aika pirun kallista ostaa kaikki uudet virtaosat.